Китайските автомобили се връщат в Баховица: Втори опит за автомобилна индустрия край Ловеч

След близо десет години тишина заводът край Ловеч отново се подготвя за автомобилно производство. Този път на поточната линия ще се сглобяват електромобили и хибриди на китайския гигант Great Wall Motor. Големият въпрос е дали Баховица ще получи втори шанс или просто нов епизод от старата автомобилна история.

Може да прочетете повече за нашата нова рубрика "10 гастрономически минути с Мая"  тук.

Баховица отново влиза в автомобилната карта на България.

Производствената база край Ловеч, която преди години трябваше да бъде символ на завръщането на България в автомобилната индустрия, сега се подготвя за нов старт. Плановете са заводът да бъде възстановен и използван за сглобяване на електромобили и хибридни автомобили на китайския производител Great Wall Motor (GWM).

Информацията е съобщена от специализирания автомобилен сайт DizzyRiders.bg. Реализацията на проекта ще бъде поета от „Българска Автомобилна Индустрия“ (БАИ), която е партньор на GWM за България.

Плановете предвиждат производството да започне още през следващата година.

От Voleex C10 до електромобила Ora 05

Историята обаче не започва през 2026 г.

През 2012 г. именно в Баховица започна производството на автомобили на Great Wall чрез тогавашния партньор Litex Motors. Това беше първата производствена база на китайската компания в Европа и проектът беше представян като сериозна заявка за възраждане на българското автомобилостроене.

От поточната линия започнаха да излизат модели като Voleex C10, а впоследствие пикапът Steed 5 и SUV моделът Haval H6.

Амбициите бяха значително по-големи от реално постигнатото.

През 2016 г. производството беше прекратено. Година по-късно Litex Motors влезе в процедура по несъстоятелност.

Така заводът, който трябваше да се превърне в индустриален двигател за региона, остана практически без автомобилен живот.

Сега историята се опитва да започне отново.

Вторият опит идва с електрически ток

Разликата между първия и настоящия проект е съществена.

Автомобилният пазар вече е различен. Китайските производители се превърнаха от относително екзотично присъствие в глобални конкуренти, а електромобилите и plug-in хибридите променят структурата на автомобилната индустрия.

Именно в тази среда GWM се завръща в Баховица.

Първият модел, който се очаква да бъде сглобяван в завода, е електрическата версия на новия Ora 05. Впоследствие гамата трябва да бъде разширена с други автомобили, включително два по-големи plug-in хибрида.

Това означава, че Баховица вече няма да се опитва да продава на европейския пазар просто „китайски автомобили, сглобени в България“. Новият проект се вписва в далеч по-голямата битка за европейския пазар на електрически и хибридни автомобили.

Но колко „български“ ще бъдат тези автомобили?

Тук идва най-интересният въпрос.

Според информацията необходимите компоненти ще бъдат доставяни от Китай, докато в България ще се извършва основно сглобяването.

Тоест автомобилът ще премине през българска производствена база, но голяма част от индустриалната му стойност ще бъде създадена извън България.

Това не прави проекта маловажен. Създаването на производство означава работни места, логистика, инженерен персонал, техническа поддръжка и потенциал за изграждане на местна мрежа от доставчици.

Но разликата между „произведено в България“ и „сглобено в България“ не е просто игра на думи.

Тя е въпрос на това колко реална добавена стойност остава в страната.

Ако основните компоненти пристигат готови от Китай, България получава преди всичко производствената операция, човешкия труд и свързаната с тях логистика. Ако впоследствие бъдат привлечени местни производители на компоненти, инженерни компании и доставчици, ефектът би могъл да бъде значително по-голям.

Именно това ще бъде един от тестовете за новия проект.

Завод с капацитет 50 000 автомобила годишно

Производствената база се управлява от „Баховица индустриален парк“, собственост на „Българска Автомобилна Индустрия“.

Теренът е с площ около 500 000 квадратни метра, а заводът е проектиран за капацитет до 50 000 автомобила годишно при работа на две смени.

Това число изглежда впечатляващо на хартия.

Но автомобилната индустрия е безмилостна към красивите числа в презентациите. Един завод може да има огромен капацитет и въпреки това да произвежда далеч под него, ако няма достатъчно поръчки, конкурентни цени, стабилна логистика и достъп до пазари.

Затова истинският тест няма да бъде дали Баховица може да сглобява 50 000 автомобила.

Въпросът ще бъде дали пазарът ще купи толкова.

Работните места вече се появяват

Подготовката за рестартирането на производството вече е започнала.

„Българска Автомобилна Индустрия“ набира персонал за бъдещия завод. Публикувани са обяви за оператори по сглобяване, инженери, логистични специалисти и мотокаристи.

Това е първият практически знак, че проектът не съществува само в сферата на корпоративните планове.

За района на Ловеч подобна инвестиция има значение далеч отвъд самата производствена площадка.

Автомобилният завод може да създаде вторичен ефект върху транспортния сектор, складовата дейност, поддръжката, услугите и доставчиците.

Ако производството действително бъде разширено, необходимостта от квалифицирани кадри ще постави и друг вечен български проблем на масата: откъде ще дойдат хората, които трябва да работят в него?

Защото заводът може да бъде построен за няколко години. Квалифицираният човек се изгражда малко по-бавно. За разлика от поточната линия, човешкият мозък все още няма китайски резервни части с доставка до 48 часа.

Втори шанс или втори кръг?

Новият проект неизбежно ще бъде сравняван със случилото се преди десетилетие.

Първият опит на Great Wall и Litex Motors показа, че самото наличие на завод не е достатъчно, за да бъде създадена устойчива автомобилна индустрия.

Сега условията са различни.

GWM има значително по-голям международен опит. Европейският автомобилен пазар е в процес на сериозна трансформация. Китайските компании засилват присъствието си в Европа, а електрическата мобилност създава нови възможности за производители, които преди години трудно биха могли да се конкурират с утвърдените европейски марки.

Но и конкуренцията е друга.

Европейските производители инвестират милиарди в електрификация, азиатските компании разширяват производствените си мощности, а Европейският съюз едновременно се опитва да насърчава зеления преход и да защитава собствената си индустриална база.

На този фон Баховица има шанс да се превърне в нещо повече от място, където пристигат контейнери с компоненти и от другата страна излизат готови автомобили.

Но това ще зависи от развитието на проекта.

Баховица отново чака двигателят да запали

След близо десетгодишна пауза заводът край Ловеч отново се подготвя да чуе шума на производствената линия.

Само че този път залогът е различен.

Първият проект остана в историята като амбициозен опит, който не успя да се превърне в устойчиво автомобилно производство. Вторият идва в момент, когато китайските автомобилни компании вече не са екзотичен гост на европейския пазар, а сериозен индустриален фактор.

Баховица получава нов шанс.

Дали този шанс ще се превърне в реална индустриална история, ще се измерва не с броя на подписаните договори и публикуваните прессъобщения, а с произведените автомобили, запазените работни места, местните доставчици и икономическата стойност, която действително остава в България.

Заводът вече е построен.

Сега остава по-трудната част: да се докаже, че този път автомобилите ще продължат да излизат от портала и след като първоначалният медиен шум отмине.